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國家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國共享經(jīng)濟的服務提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年，這一人數(shù)預計將超1億人。這些勞動者和網(wǎng)上平臺之間究竟有沒有勞動關系?是否應當簽訂勞動合同并享受相應待遇?
外賣騎手、代駕司機、上門廚師……近年來，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺為消費者提供服務的勞動者群體不斷壯大，這些“網(wǎng)約工”的權(quán)益保護問題不容忽視。
蘇州的沈先生在一款知名網(wǎng)絡代駕平臺上申請了兼職代駕。他認為，網(wǎng)絡平臺每派一單都要收取百分之十幾的信息費，就應當承擔相應的義務。他說：“代駕司機最晚的時候都要做到凌晨一兩點。既然是他們平臺的員工，那么保險、社保也得給我交。”
不過，沈先生的主張被平臺方拒絕，他找到蘇州市勞動仲裁部門。勞動仲裁部門審理認為，二者之間不是管理與被管理的隸屬關系，不符合勞動關系的基本特征。
作為司機來講，他有選擇做或者不做這項業(yè)務的自由，他們只是一個簡單的合作關系，或者他們是一個臨時性的或者較為松散的約定，并不具備勞動關系中的這么強的人身依附性。
在遇到勞動爭議時，雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據(jù)。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分網(wǎng)約工對簽不簽合同持無所謂的態(tài)度;還有的即便與平臺簽了合同，也從未仔細閱讀相關條款，對于保險、工時、加班費、解除合同限制、經(jīng)濟補償?shù)仁乱烁窃评镬F里。
某網(wǎng)約車司機：公司又不管，我問過公司了，接單過程中我車子有損傷怎么辦?對方說不管的。
某送餐員：保險反正肯定是有的，什么保險我們都不太留意。
某代駕司機：平臺的規(guī)定我們也不太清楚，說是買保險，但是平臺怎么做我們也不太清楚。
記者以應聘騎手的身份致電同城速遞服務公司閃送，客服明確介紹，沒有正式合同。客服說：“咱們屬于合作兼職的模式。您并不屬于閃送的正式員工的，只是屬于閃送師傅兼職派送業(yè)務。”
華邦律師事務所執(zhí)行合伙人涂國虎認為，網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外，勞動者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺之間的法律關系缺乏操作指引。網(wǎng)絡平臺為了規(guī)避自己的法律風險，有意識地不履行自己相應的義務，有意識地把風險轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。
在法學教授顏三忠看來，如何消除法律上的模糊地帶，成為網(wǎng)約工群體勞動權(quán)益保障的關鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關系，也不是民事的勞務關系，從法律的角度來講，還必須要與時俱進，創(chuàng)設一種新的法律關系的認定，給他們提供更好的法律保障。
中國勞動關系學院法學院副教授沈劍峰說，面對龐大的網(wǎng)絡平臺，網(wǎng)約工依舊弱勢。在現(xiàn)有狀況下，網(wǎng)約工能做的，往往只是通過口碑，盡可能選擇信用資質(zhì)優(yōu)良的平臺服務。
